Rijimpressie : Exploration de la Volkswagen Amarok

Un pick-up Ford? Que ferons-nous avec ce que le néerlandais? Est juste est juste, une voiture de ce calibre n'a pas de grands suivante dans notre région. Les meilleures opportunités en Afrique, en Australie et bien sûr en Amérique du Sud, où Amarok est également en cours de construction. En raison de ses tâches de construction spécifique et ciblée sur les routes non pavées sont des voitures comme la Amarok dans notre pays particulièrement intéressant pour le public, les écologistes, les entrepreneurs et les flibustiers ultime. La compétitiontion - surtout des Etats-Unis et le Japon - est limité, alors Ford ne sera pas rester derrière.

VW ADN

Lors de sa comparution, l'ensemble fonctionnel Amarok un vrai pick-up, à la différence du type de camionnette rebaptisé Transporter. Haute, large, avec de courts surplombs du corps et équipé d'un grand corps de plus de 1,50 mètres. En tant que descendant moderne de la famille se présente à l'avant ou comme une Volkswagen véritable avec la nappe de droite àdroite-à-nez et la calandre large, l'ADN 2010 VW. L'alliage de 16 à 19 pouces est de série sur les modèles plus luxueux, le glissement est le bien «de base» avec celles en acier. Dans ce cas, le pare-chocs ne sont pas de couleur assortie et des accents de chrome restent les lamelgrille et entouré dans le placard. En fait, l'Amarok sans fioritures visuelles, au mieux, mais si pour certains, Volkswagen veut suffisamment brillante prête.

L'Amarok intérieur est équipé en standard d'une cabine double - qui a assez pour ne rangée de sièges avant et plus d'espace de cargaison devraient apprécier un peu de patience, de la cabine unique »est en construction. Avec la banquette arrière est encore le meilleur moyen de se détendre dans l'Amarok, parce que bien assise plus droite le dossier reste sous contrôle et rend les jambes disponibles n'ya aucune pénalité pour. La cabine est également meublé simplement et clairement conçu pourpic perdent le mandat de l'Amarok ne pas oublier. Nous avons utilisé des éléments bien connus des modèles Volkswagen, comme d'autres l'instrumentation (Polo), la roue (golf) et le système audio / navigation. Parce que ce segment au sein de l'expérience du luxe est moins pertinent, on a uitgesloofd avec porte-gobelets solides, les poignées et un cendrier, et non pas les matériaux les plus câlin. Un seul «Buffalow Brown tissu dans les portes et les e cuir en option de pilotagepommeau de vitesses n sont les seuls détails que «dorloter» inquiétudes. Sont complètement standard en tissu anthracite et chaque morceau de cuir est juste en plastique noir. Est-ce mauvais? Pas vraiment, l'Amarok est un bourreau de travail que d'autres priorités sont! Et là aussi, qui ne sellerie cuir et les accents de chrome qui viendrait avec aucun frais supplémentaire pour un réveil brutal.

Priorités

Les priorités d'Amarok de VW, la sur-et la capacité hors route. Pour Beginnen il devrait y avoir 2800 kg à l'attelage. En outre, pour la propulsion du groupe motopropulseur Amarok et deux variantes avec 4Motion toutes roues motrices disponibles. Une variante est en permanence doté d'un ratio de 40:60 et différentiel Torsen, avec le rouge 4Motion 4 "qui est adaptative pour les versions les plus chères, faible endettement et de différentiel mécanique à glissement limité est disponible. En raison de sa construction élevée est - outre une entrée correspondante - plus assez de dégagement pourpasser les obstacles à surmonter. Nous avons une vaste piste de tout-terrain de première main peuvent souffrir. Les pentes jusqu'à 100%, les flaques noires d'un demi-mètre de profondeur et apparemment impossible murs en angle, l'Amarok - avec ou sans une roue en l'air - avec facilité.

Bien sûr, nous sommes aidés par divers systèmes électroniques hors route cheval facile. Ainsi, le démarrage d'Amarok Colline Aider pour le départ sur une pente que possibleplus à reculer. Le frein est automatiquement momentanément à l'avance pour engager l'embrayage. Étaient également présents un afdaalhulp qui met automatiquement les freins en descente vers un coffre-fort que possible. Sans toucher de la pédale, nous rouler de contrôle, le freinage rend audible slog mais son travail parfaitement. Ce mode off-road, l'Amarok une coutume ABS. Le logiciel sait maintenant qu'il est entraîné sur le gravier et adapte ses tactiques pour ondergrond. La preuve du pudding au 60 kmh ont montré que les mètres permettra d'économiser! Bien sûr, vous vous demandez dans quelle mesure un arrêt d'urgence sur le gravier est nécessaire, mais c'est une idée de sécurité. Le standard actuel ESP est calculé en prenant l'écart par les partisans comme un moyen garder la remorque Aider les yeux. La gamme disponible en option à faible hors-piste est presque infaillible. Le train court, vous pouvez utiliser la première vitesse ou la seconde à une vitesse très précisetâches de la «aventureuses» des situations. Une moto tronçonnage n'est pas, même si vous avez presque stationnaire. Le TDI est assez puissant pour se hisser, sans jouer avec le gaz et l'embrayage. C'est plutôt une automatique? Malheureusement, ce n'est pas là.

Pick-up d'entraînement

Selon le type de groupe motopropulseur de montage de suspension confort Volkswagen ou une version enivrante-devoir. Ce dernier offre plus de capacités pour les travaux lourds, y compris une charge utile supérieuren, mais malheureusement au détriment du confort. Le plus grand kilométrage, nous avons pris le confort dans un châssis alimenté permanente Amarok 4x4, qui répond parfaitement à la route. Les réponses à corniches, appuis et les irrégularités ne nous manquer avec autre chose qu'une voiture de tourisme ou d'un VUS sur la route. Le châssis échelle et ressorts à lames à l'arrière qui apporte avec elle bien une fois. Aussi par la direction indirects ne fait pas secret de la camionnette VW à tout compagnon de voiture, er doit être beaucoup plus gehoepeld les roues à tourner. Par ailleurs, l'Amarok ne répugnent pas à se pencher. Il ne nuira pas à M. Forester, il préfère travailler sur du gravier.

Tweelitertje!

Pour faire avancer l'Amarok a pas de pénurie. Pour notre région, juste monter un VW TDI de 2,0 litres avec deux turbos, essentiellement le même moteur dans le nouveau Transporter, mais maintenant, avec 163 ch. Le couple maximal est de 400 Nm dès 1500 tours par minute à la généreuse noeun, qui gère déjà le turbo deux n'est pas le turbo lag à bas régime pour camoufler. Avec la norme six vitesses est facile de perdre l'élan et frapper désormais l'autoroute turbo diesel soit rythme haletant. L'Amarok est un pick-up si intensément emballés avec des matériaux isolants pour cacher le fait que le diesel est front running, surtout sous accélération est clairement un moteur diesel à rugir. Cela rend notre voyage pas moins de plaisir sur, au contraire! Pour garder une vitesse constantedt il est calme et le bruit du vent qui pénètre subtilement. Vibrations du moteur lui bizarre et cela fait une belle machine BiTDI. Avec une consommation de 7.6-7.9l/100km Volkswagen est juste en dessous ou au-dessus de la limite de 200 grammes de CO2. Dans ce segment un bon score. Le compteur a fluctué au cours de notre voyage autour du 1 au 10.

Conclusion

Volkswagen reprend comme un morceau le long du segment des micros. Emballé dans un style distinctif et des caractéristiques de luxe familier dans la cabine de parisà propos d'une Volkswagen pour les yeux. Pertinents sont la technologie moderne du nouveau travailleur allemand, comme l'intelligence roues motrices, différents systèmes d'assistance électronique et un puissant, relativement compact à deux litres de cylindrée. Même si la marque n'a pas le nombre prévu des ventes en Europe, l'Amarok a le potentiel de (non) des artistes à succès.