Auto’s in het Passat-segment groeien de laatste tijd uit tot ware slagschepen en limousines. De Arteon staat op het lichtgewicht MQB-platform van Volkswagen, maar dan met een verlengde wielbasis. Met 2,84 meter is die nog eens vijf centimeter langer dan bij de Passat. Dat belooft wat voor de binnenruimte.

Laag en breed

De Arteon krijgt een positie iets boven de Passat, maar blijft qua niveau en prijs flink onder de Phaeton die al enige tijd niet meer wordt geleverd. De carrosserie toont langgerekt en dat is niet alleen het gevolg van de flinke lengte. De coupévorm van de achterkant en de bescheiden hoogte versterken dat effect. Bij de presentatie wordt verteld dat het model is ontwikkeld en getekend op 20-inch wielen, maar de instapversie moet het met 17-inch doen. Het front is laag en breed. Door de belijning van de grille nadrukkelijk in de koplampen door te zetten, maakt de auto een kloeke indruk. Het middendeel van de motorkap ligt wat hoger en loopt aan de voorkant uit in een verbindende strip bovenin de grille. Aan het profiel valt op dat de auto ten opzichte van de CC er een derde zijruit bij gekregen heeft. De portierruiten kennen geen omlijsting, zoals dat traditioneel bij een echte coupé hoort.

Flinke afmetingen

Een ander groot verschil met de CC is dat de Arteon een vijfdeurs carrosserie heeft. Een lel van een achterklep opent na een druk op het VW-logo of door een voet onder de achterbumper door te halen. Daarachter gaat een ruimte schuil van 563 liter. Fors en een direct gevolg van de flinke afmetingen. Natuurlijk kan de achterbank plat en dan groeien de mogelijkheden tot 1.557 liter. Daarmee biedt de Arteon een plus ten opzichte van de traditionele sedans in dit segment.

Opmerkelijk trouwens dat Volkswagen de definitieve versie van de Arteon afgelopen maart presenteerde in Genève precies twee jaar na het onthullen van de concept. De reacties op deze proefballon waren dermate positief dat er nauwelijks iets veranderd hoefde te worden.

Instellingen

Een blik in het interieur leert dat Volkswagen voor de veilige optie heeft gekozen. Alle elementen zitten op de vertrouwde plekken en zien er traditioneel uit. De motor wordt gestart met een kleine knop naast de versnellingspook. Die leidt naar een handgeschakelde zesbak of een zeventraps DSG. Bovenin de middenconsole zit een digitaal scherm voor de bediening van talloze functies. Wel even puzzelen om de juiste instellingen te vinden. Dat is geen verwijt aan de Arteon specifiek, maar aan de moderne auto in het algemeen. Moderne auto’s gaan steeds meer zelf regelen als de bestuurer daar geen verandering in brengt. Het instrumentarium is inmiddels een digitaal scherm waarvan de weergave tussen de snelheidsmeter en toerenteller kan wisselen. Dat deel kan bestaan uit het navigatieschermen waarschuwingen en functies van de boordcomputer. Het is in de praktijk het meest drukke deel van het dashboard. Maar nogmaals alleen als de bestuurder dat wel of niet verlangt.

Interieur

De binnenruimte is zoals verwacht fors. Ondanks de lage, coupéachtige daklijn is de hoofdruimte bovengemiddeld. Gelukkig is ook het verstelbereik van de stoelen flink, zodat mensen van een zeer uiteenlopend postuur een prima plek kunnen vinden. Vooral de rugleuning is onderin aan de harde kant. Daarin zit bij de meer complete uitvoeringen een opblaasbaar kussen, maar die maakt het geheel nog harder. De ruimte achterin is verrassend. De extra lange wielbasis zorgt daar voor merkbaar meer ruimte. Bij een niet te lange voorpassagier kun een volwassene achterin met de benen over elkaar zitten. De hoofdruimte is zeker bovengemiddeld.

De afwerking in het interieur kan hier en daar nog een update gebruiken. Dat is jammer, want dat verwacht je niet van Volkswagens topmodel. Kunststof randen zijn hier en daar te scherp en ook de materialen maken geen extra fraaie indruk. Volgens een woordvoerder betrof het hier auto’s uit de voorserie waar hij zelf ook wel wat kritiek op had. Even afwachten als de eerste auto’s uit de productie arriveren of ze deze kritiek hebben opgevolgd.

Motoren

Het motorenprogramma van de nieuwe Arteon begint met de 1.5 TSI, de nieuwe viercilinder benzine met cilinderuitschakeling. De krachtbron levert 150 pk en wordt vanaf oktober/november verkrijgbaar. De tweede benzinemotor is de 2.0-liter TSI die goed is voor 190 pk, altijd gekoppeld aan de DSG-bak. De benzinetopper is dezelfde 2.0-liter die maar liefst 280 pk voortbrengt en altijd samen gaat met 4Motion-vierwielaandrijving. Niet verwonderijk dat Volkswagen juist deze versie voorschotelde tijdens de eerste kennismaking. De motor presteert met 350 Nm naar behoren. In de sportstand accelereert de Arteon in 5,6 seconden naar de 100 km/h. Maar op een of andere manier maakt de auto niet zo’n snelle indruk. Dat is feitelijk een compliment voor de isolatie. Nu moet er wel bewust worden gekozen voor de Sport-afstemming in combinatie met de sportstand de versnellingsbak om maximaal te presteren. De Sport-stand heeft betrekking op besturing, reacties van het gaspedaal en ook de afstemming van het onderstel. Er kan ook voor Normal en Comfort worden gekozen als de instelbare versie wordt gekozen. Bij de Business R is het verstelbereik nog breder. De benzinemotor laat bij accelereren een vrij stevige brom horen die eerder het sportieve karakter benadrukt dan het comfortabele deel van de eigenschappen.

Diesel

Het dieselprogramma begint met de 2.0-liter TDI 150 pk naar keuze met een zesbak of DSG (zeventraps). Daarboven een 190 pk TDI met dezelfde versnellingsbakkeuze. Volkswagen topt het aanbod af met de uit de Passat bekende 2.0-liter biturbo TDI die maar liefst 240 pk tentoonspreidt en komt aan een koppel van 500 Nm. Tja, en dat merk je meteen als je met de auto de eerste meters maakt al. De diesel doet stiller z’n werk en heeft een mooier koppel in vergelijking met de benzine. Ook deze topdiesel heeft standaard 4Motion-vierwielaandrijving. De auto geeft echter niet de indruk deze meest krachtige motoren nodig te hebben. De 1.5 TSI en 2.0 TDI 150 pk zullen in Nederland verreweg het meest worden verkocht.

Autonoom

Volkswagen zet met de Arteon flinke stappen naar autonoom rijden en presenteert een tweetal voorzieningen die niet eerder getoond zijn. Het gaat erom dat de auto omstandigheden voorspelt. Daarbij worden de data van de navigatie gekoppeld aan het systeem dat zorgt voor automatisch remmen en gas geven. Bovendien leest de auto de verkeersborden en kan de snelheid van de adaptieve cruise control daarop automatisch aanpassen. In het begin best even wennen, maar je hoeft normaal gesproken helemaal niet meer op de snelheid te letten. Op een enkel geval na gaat het ook goed. Komt er bijvoorbeeld in de route een T-kruising voor, dan remt de auto daar automatisch keurig voor af tot een snelheid die de bestuurder de tijd geeft om goed te kijken naar ander verkeer. Komt dat niet en rijdt de auto door, dan accelereert deze weer tot de geldende snelheid. Bij het horen van de uitleg klinkt ongeloof en een gevoel van niet nodig, maar als in de praktijk de goede werking wordt ervaren, gaat men het heel snel gebruiken en groeit de waardering. De auto kijkt ook naar achteren en zet de veiligheidssystemen op scherp als achteropkomend verkeer te snel nadert. Tot slot is ook de actieve bochtenverlichting gekoppeld aan GPS. Vlak voor de bocht, nog net voordat de wielen worden ingestuurd, gaat de verlichting al aan, zodat eventuele onregelmatigheden op het wegdek eerder worden gezien en de bestuurder ook vroeger reageert.

Uitvoeringen

Volkswagen geeft de Arteon een behoorlijk complete standaarduitrusting mee met 17-inch lichtmetalen wielen, front assist, lane assist en progressieve besturing. Daarboven kan worden gekozen voor de Elegance uitvoering en de Business R die op comfort of juist sportiviteit zijn afgestemd. Er is een uitgebreide keuze aan Business-modellen die voor een zeer bescheiden meerprijs completer zijn uitgerust. De 1.5 TSI gaat net onder de 40.000 euro kosten. De 2.0 TDI DSG heeft een consumentenprijs van 45.670 euro. De 280 pk 2.0 TSI Business R komt op 58.280 euro. De 240 pk 2.0 TDI kost in dezelfde uitrusting op 58.390 euro. Kijk voor de precieze uitrusting en de leaseprijzen op onze leasevergelijker.