Met de nieuwe Q5 volgt Audi niet helemaal de trend onder de SUV’s. De nieuwste auto’s zijn langer en breder maar leveren in qua hoogte in de gunst van een betere stroomlijn. Dat moet immers bijdragen aan een gunstiger brandstofverbruik. De nieuwe Q5 is wel iets langer, maar behoudt alle verdere proporties. Gelukkig zet Audi andere middelen in om te komen tot een lager verbruik.

Automatisch licht

De uitstraling borduurt voort op het voorgaande. Audi heeft zeer strikte designregels en die hebben de ontwerpers natuurlijk braaf te volgen. Toch kan deze Q5 beter van het vorige model worden onderscheiden dan bijvoorbeeld de nieuwe A4. Het front toont zichtbaar breder en ook de brede omlijsting van de grille doet een duit in het zakje. Daarnaast de koplampen met een compleet gereviseerde indeling. Audi past daarin de laatste verlichtingstechniek toe. Niet alleen LED-lampen, maar ook de manier waarop de koplampen zich automatisch aan de omstandigheden aanpassen. Wie automatisch grootlicht gewend is, weet dat het grootlicht bruusk uitschakelt als een tegenligger wordt opgemerkt. Zo niet bij de Q5. Daar zie je dat de lichtbundel mooi geleidelijk naar beneden wordt bijgesteld op zodanige manier dat die bundel keurig voor de tegemoetkomende auto stopt. Zodra de tegenligger is gepasseerd schijnen de lampen weer vol in de verte. Dat het uistekend werkt, blijkt wel uit het feit dat geen enkele tegenligger met zijn lampen seint.

Virtueel dashboard

De vlakverdeling van de Q5 blijft vertrouwd met een relatief hoog geplaatste ruitpartij. De verschillen aan de achterkant zijn ook goed te zien. Net als aan de voorkant heeft Audi hier een verdere verfijning doorgevoerd. De achterklep opent automatisch tot een bagagevloer op een normale hoogte. Het inladen van zware bagagestukken gaat daardoor prima.

Audi staat bekend om de fraaie details bij de interieurinrichting en de nieuwe Q5 maakt op die regel geen uitzondering. De materialen zijn perfect gekozen en prachtig verwerkt. Smalle accentlijsten brengen de uitstraling naar een hoog niveau

Uiteraard beschikt de Q5 over een virtueel dashboard. Dat werkt volledig digitaal. Bovendien kan de bestuurder met een druk op de knop uit twee indelingen kiezen. In het eerste geval ligt de nadruk op de snelheidsmeter en toerenteller die traditioneel worden weergegeven. Bij de tweede mogelijkheid schuiven deze instrumenten in verkleinde vorm naar de onderhoeken en krijgt de boordcomputer meer ruimte. Ook kan het navigatiescherm recht voor de bestuurder worden weergegeven. Een head-up display tegen de voorruit is eveneens van de partij. Daarop de gereden snelheid en de aanwijzingen van het navigatiesysteem. Op het scherm bovenin de middenconsole wordt de kaart van het navigatiesysteem ook naar wens weergegeven. Daarop kunnen dan alle passagiers een blik werpen.

Lezen en schrijven

Natuurlijk beschikt de Q5 over het uitgebreid MMI-infotainmentsysteem. Dat is te bedienen met knoppen tussen de stoelen. Verder kent dit systeem ook een tableau waarop commando’s met een vinger kunnen worden geschreven. Denk bijvoorbeeld aan het invoeren van de navigatiebestemming. Een groot voordeel is dat de gewenning snel gaat en men er bijna letterlijk mee kan lezen en schrijven.

De Q5 barst van de voorzieningen die gelukkig niet met behulp van piepjes en belletjes de aandacht voor zich opeisen. De cruise control houdt automatisch afstand tot de voorganger. Het systeem is behoorlijk accuraat en veroorzaakt geen grote vertraging, wat bij andere auto’s nog wel eens hinderlijk het geval is.

Binnenruimte

De Q5 beschikt over royale zitplaatsen en uitstekend verstelbare en ondersteunende stoelen. De hoge zitpositie brengt een goed overzicht op de weg met zich mee. De achterbank biedt maximaal plaats aan drie personen en heeft in het midden een opklapbare middenarmleuning. Het bagagevolume is voor de gemiddelde gebruiker voldoende fors met minimaal 550 liter. De achterbank klapt op afstand in twee ongelijke delen neer, wat aan bagageruimte oplevert tot 1550 liter.

Motor

Al aan het einde van de carrière van de eerste generatie Q5 koos Audi overduidelijk voor het terugbrengen van de cilinderinhoud van met name de benzinemotoren. Waar de nadruk in het verleden lag op de 3.0-liter V6, gaat die nu uit naar de bescheiden bemeten 2.0-liter TFSI viercilinder met turbo. Die mag dan wel beperkt zijn in cilinderinhoud, qua vermogen en koppel doet de krachtbron niet voor de grote onder. Het vermogen bedraagt 252 pk en ook het koppel van 370 Nm weet te overtuigen. De daadwerkelijk geleverde prestaties zijn afhankelijk van de modus die wordt gekozen van comfortabel via zuinig tot sportief. In dat laatste geval sprint de auto in 6,3 seconden naar de 100 km/h. De nieuwe Audi Q5 is niet alleen snel, maar presteert ook prima als er een aanhanger getrokken moet worden. Die mag maar liefst 2.400 kg wegen. Dat komt natuurlijk deels door de standaard Quattro-vierwielaandrijving die een vaste combinatie vormt met deze benzinemotor en de daaraan gekoppelde zeventraps sequentiële automaat. Alleen de 150 pk 2.0 TDI is er met louter voorwielaandrijving en een handbak. De benzinemotor verbruik ongeveer 1 liter op 12,5 kilometer.

Zoals gezegd kan het rijgedrag van de Q5 sterk worden beïnvloed door de keuzes die de bestuurder maakt. Zo sluit de auto gemakkelijk aan bij ieders smaak.

Prijzen/Uitvoeringen

De opbouw van het programma lijkt relatief eenvoudig. De 2.0 TFSI motor is er in drie uitrustingsvarianten inclusief automaat en Quattro, variërend van 66.895 euro tot 67.745 euro. De benzinetopper is de 3.0-liter V6 in slechts één versie voor 94.005 euro. Het dieselaanbod is aanzienlijk gunstiger geprijsd. Dat start namelijk al bij 52.610 euro voor de 150 pk 2.0 TDI met zesbak. De stap naar 163 pk, Quattro en automaat komt op 62.185 euro. Tegen een meerprijs van 1.800 euro produceert de diesel 190 pk. Alle dieselmotoren zijn in een standaarduitvoering, als Design en Sport. Daarnaast heeft Audi natuurlijk een forse optielijst met zowel losse opties als pakketten. Kijk in onze leasevergelijker voor de leasetarieven.