Audi heeft naast deze grote A5 de A3 Cabrio in het gamma, maar laten we eerlijk zijn, deze cabriolet is niet echt geschikt voor vier personen. Dat betekent dat voormalig A4-rijders nu moeten uitwijken naar de A5 Cabrio. Allerminst een straf, laat dat duidelijk zijn. En als je het geld toch hebt liggen, waarom niet? Zeker als je graag gezien wilt worden, want de ietwat poenige A5 brandt wat eerder op het netvlies dan de toch meer bescheiden A4 cabriolet. En dat begint al bij het front. De led-dagrijverlichting blijft een geweldige vondst van de fabrikant, dat inmiddels gretig wordt gekopieerd door de accessoirehandel of door hobbyisten die ergens een led-slang op de kop tikken en deze in de voorbumper van hun grijskenteken Citroën Berlingo plakken. Net echt! Ook de lichtunits achter maken gebruik van led-techniek, maar die zijn blijkbaar minder interessant bij de Halfords jongens.

Leeslampjes achterin
Goed, het uiterlijk oogt bijzonder fraai. Hoe zit het dan met het innerlijk, oftewel het interieur? Eveneens welgevormd! Onze A5 was voorzien van een leerpakket (443 euro) en leren Milano-bekleding (3.228 euro) rondom de elektrisch verstelbare en verwarmbare voorstoelen (2.740 euro). Verder zien we typisch verzonken Audi-klokken in het instrumentarium en veel A6-details op de met nootmuskaatbruin ‘hout’ versierde middentunnel. Gelukkig houdt Audi vast aan het echte cabrioprincipe en gaan ze niet mee met de hardtop trend. De softtop staat de A5 echt goed! Met een druk op de knop verstopt de kap zich in no time achter de achterbank. Echt opvallend hoe snel het schouwspel zich voltooid. Bovendien kun je ook rijdend tot een snelheid van liefst 50 km/u de kap bedienen. In de praktijk laat je voor de veiligheid de snelheid toch echt wel zakken tot onder de 30 km/u om er zeker van te zijn dat het dak bij een opstekende windhoos (kan zomaar gebeuren) ook daadwerkelijk in de kofferbak belandt in plaats van op de weg. Net als het dashboard is ook de kapconstructie top afgewerkt. Er is zelfs voorzien in leeslampjes voor de achterpassagiers, die overigens heel behoorlijk kunnen zitten met de kap dicht. Met de kap open natuurlijk ook, maar dan is het zaak om de kraag van je trui omhoog te zetten of een das te dragen. Het windscherm komt namelijk te vervallen, waarna de rijwind min of meer vrij spel krijgt in het interieur. Ben je echter met twee personen op pad dan heerst in het binnenste ook op snelwegtempo een weldaad aan rust, uiteraard met het windscherm in positie. En als je de voorstoelen voldoende laag hebt ingesteld, blijft je kapsel ook in model. Een plotselinge regenbui kun je vervolgens prima trotseren met de kap open, zo lang je maar blijft rijden. Wel is het zo dat de ruitenwisser mogelijk wat waterdruppels naar binnen delegeert, maar dat is echter minimaal.

Muisstil
Audi stelt een voor zijn doen redelijk gering motorenpallet beschikbaar voor de A5 Cabrio. Voorlopig althans. In het vooronder hangt in dit geval een viercilinder 2.0 TFSI, goed voor 211 pk en 350 Nm aan koppel. Nu eens niet gekoppeld aan een automaat, maar gewoon met een handgeschakelde zesbak. Aangezien deze cabrio toch veel meer een comfortabele jongen is, had een automatische transmissie niet misstaan. Maar ja, dat vergt dan weer een meerprijs van 3.265 euro voor de Multitronic-bak. De 2,0-liter krachtbron is een bekende uit de VW-stal en hangt in talloze modellen. In de Golf GTI bijvoorbeeld, waarin het aggregaat dankzij een getuned uitlaatsysteem een mooi vol geluid produceert. In de A5 Cabrio daarentegen hoor je de krachtbron nauwelijks. Het geluid houdt zich ver, heel ver op de achtergrond. Dat is ook de reden dat we regelmatig, nee bijna voortdurend, de bevelen van de schakelindicator opvolgden. De A5 nodigt met deze motor namelijk nauwelijks uit tot ‘hard rijden’, terwijl je toch best vlot kunt accelereren (0-100 km/u in 7,5 tellen). Wel ervaar je dat de A5 een grote auto is, want het ontbreken van een vast dak maakt de cabriolet merkbaar minder stijf. Op pokdalig wegdek voel je wel degelijk trillingen in het stuur en wordt het zicht door de achteruitkijkspiegel minder scherp, vanwege het licht vibreren van de voorruitstijl. Het gemiddeld testverbruik van 1 op 9,5 stelde ons ook enigszins teleur. Daarbij moet gezegd dat we bijna de gehele week met de kap open hebben gereden en da’s niet bevorderlijk voor het verbruik. Maar hee, het is een cabrio, dus moet je er ook gebruik van maken.

De A5 Cabrio is behalve een mooie verschijning, ook nog praktisch. Met het dak open kun je nog altijd 320 liter aan bagage versjouwen. Klap je de gedeelde rugleuning van de achterbank neer en het dak dicht, dan ontstaat er een ruimte van liefst 750 liter! Voor de 2.0 TFSI (211 pk) vraagt de dealer een bedrag van minimaal 52.750 euro. Ons testexemplaar met grotere 18-inch wielen, navigatie, leer en nog meer fraais moet 73.275 euro opbrengen.

Specificaties: Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI 211 pk

Lengte:                        463 cm
Breedte:                       185 cm
Hoogte:                        138 cm
Wielbasis:                     275 cm
Gewicht:                       1630 kg
Inhoud kofferruimte:           320-750 liter

Motorinhoud:                   1984 cm3
Brandstof:                     benzine
Vermogen:                      211 pk / 4300 toeren
Koppel:                        350 Nm / 1500 toeren
Aandrijving:                   voor
Acceleratie 0-100 km/h:        7,5 sec
Topsnelheid:                   241 km/h 

CO2 uitstoot:                  157 gr/km
Verbruik:                      6.8 l/100 km (A-label)
Testverbruik:                  10.5 l/100 km
Prijs:                         52.750 euro