Daarmee is de Passat de eerste forse middenklasser die het lagere tarief krijgt toegekend. Met de komst van de BlueMotion II heeft VW later ook nog een interessant dieselaanbod. De 1.4 TSI met 122 pk stoot 136g/km CO2 uit, 5.8l/100km en blijft dus onder de grens van 140 g/km die 20% bijtelling mogelijk maakt. De auto had al een A-label, dus daar verandert niets aan. Voorheen liet deze TSI nog een verbruik noteren van 6.6l/100km en 157g/km CO2. Volkswagen gaat deze TSI zowel als sedan en Variant leveren, in combinatie met een handbak en DSG. Of deze nieuwkomer de huidige TSI-uitvoering gaat vervangen, of apart wordt gepositioneerd, is nog niet bekend.

Update:

De extra zuinige TSI-versie gaat als BlueMotion door het leven. Daarmee is het de eerste benzinegestookte BlueMotion van Volkswagen. Een slimme zet, want lang niet altijd is dieselrijden kostentechnisch interessant. Bovendien leent de 1.4 TSI zich uitstekend voor gunstige verbruikcijfers. Door gerichte aanpassingen aan de versnellingsbakverhoudingen, aerodynamica en gewicht (-30 kg) daalde het verbruik en de CO2-uitstoot aanzienlijk. De website van Volkswagen vermeldt een CO2 uitstoot van 138 g/km voor de zesbak en 136 g/km voor de variant met -jawel- DSG. De Variant TSI BlueMotion is vooral interessant als DSG, omdat die met 139g/km net binnen de grens van 20% bijtelling blijft.

Ondanks deze zuinigheidskuur weet de TSI BlueMotion zelfs iets beter te presteren: Zo sprint hij in 10,3 seconden van 0-100 km/h (normale uitvoering: 10,5 s) en haalt hij een topsnelheid van 205 km/h (normale uitvoering: 203).

De Passat 1.4 TSI BlueMotion is leverbaar vanaf 28.750 euro, waarmee deze zuinigerd een kleine 1000 euro duurder is dan de standaard 1.4 TSI.