Rijimpressie : Cheeky chant d'adieu - La Ford Focus RS 500 retour à Cologne

Nous n'aurions pas pu rêver que Ford - après amis et ennemis par surprise avec la Focus RS - à la dernière étape a pris une place encore plus chaud à être construit. Et pourtant c'est arrivé. Recette? Noir mat, jantes noires, la technique sportive aiguisé et 350 chevaux-vapeur siffle, là encore pour les roues avant. Allemands qui ont du cran! Pour tout le critère de la prise en charge plus de 200 chevaux aux roues avant première a été jeté par dessus bord et spacieuses avec RevoKnucklesuspension a été montré que 305 chevaux dans une Focus RS est assez amusante à conduire, les techniciens bricoler simplement aller à un «uber-RS» à construire. But? Ajouter la vitesse, l'exclusivité et le plaisir de conduite incomparable. Car là où la Focus RS dans un certain nombre gentil, mais pas illimité produit, rouler hors des 500 RS est plus de 500 pièces de la bande. Et qui explique le type de la RS 500 - parce qu'il est de 500 ch dans une voiture de production de cette naturalité de taillecalibration irréel.

Mise à jour du moteur

Il s'est avéré impossible pour l'existant, jusqu'à 305 chevaux de 2,5 litres turbo a également chatouillé pour se reproduire. Merci à un grand intercooler, un autre filtre à air, un carburant modifiés (...), un port plus grand d'échappement, et pas seulement le logiciel de réglage de la Focus RS est une très grave de 500 chevaux et 350 Newton mètres quelque chose de plus. Où allez-vous?! 0-100 en 5,6 secondes et une vitesse de pointe de 263 km / h.Comme si une norme RS lafferdje été. Depuis Ford sait aussi que beaucoup de RS-pilote à puce est un agriculteur (ou le distributeur officiel de Ford pour une mise à niveau) pour savoir à trouver un règlement, la 500 RS est également un autre retraité.

Noir mat et rouge

Pour commencer, tous les cinq cents exemplaires de Black Panther peinte noir mat à Francfort et sont emballés avec du film 3M. Par cette transformation de la Focus RS ressemble beaucoup agressionbien qu'il ne l'est déjà. Complètement dans l'obscurité, le xénon dans les noyaux à l'intérieur du véhicule en face de miroirs de poignarder son arrivée à annoncer. Les roues de 19 pouces, nous savons que la RS standard, mais sont peints en noir pour l'occasion. Ils offrent un contraste encore plus avec les étriers de frein rouges brillants, les forces de l'étrange vaillamment cinq cylindres à freiner la demande. Rouge, nous voyons une fois que nous y entrer Démo usine Ford dispose de cette fonctionnalité sur la navigation après quelques obtenuijgbare RS-500 option, des sièges baquets en cuir rouge à l'avant. Stand vous vous asseyez sur cuir noir, mais il a été trouvé dans ce cas un peu trop nettement. Au-delà des pages avant Recaro ne sont pas les hommes à Cologne parce que le siège arrière et les panneaux de porte sont toujours en noir sobre. Cette allusion au fait que nous devrions rester à l'avant que nous serions ravis de prendre à cLe siège n'est pas trop faible, un trait de caractère frappant de constater que l'idée derrière cette sécurité - l'airbag à moindre travail n'est pas optimale. Ce test n'est pas prévu pour aujourd'hui et après quelques poussant et en tirant sur le volant gainé de cuir sport, seule une pression résiduelle sur le bouton de démarrage pour le départ des Pays-Bas pour commencer.

Beaux livres

Avec un rouleau impudiques, les cinq cylindres colériques Groots à la vie. Même au ralenti augmenté pour les tuyaux d'échappement doubles de la goulotte de taille sans vergogne à se faire entendre. Cette musique là dedans, sans aucun doute à ce sujet. Le levier de vitesse court et aller. Ou pas? Le premier journal (c'est à dire beau livre) complet, donc ils savent exactement qui quand elle conduire. Les quatre-vingts premiers kilomètres pour aller après tout de l'Allemagne et de l'asphalte néerlandais comme l'accélérateur si puissant (et tentant) est l'administrateurCommentaires TIVE maniable. Il est devenu clair que la 500 RS est encore très lisse roulement silencieux, mais perceptible provoqué. Non seulement le stimuler une plus large gamme, et l'instrument de dénonciation est quelque chose de lever plus tard. Bien sûr, le moteur de 2,5 litres au bas de quelque misérable, mais une fois la vitesse de l'aiguille de composer le numéro trois approches, la technologie rapidement dans l'action. Le bourdonnement sombres menaçants est convertie en un chant de roulis du cinq cylindres. Eet riche, son brut que parfaitement compatible avec le caractère de la RS et RS 500.

En intérieur

Avec le passage du poste frontière affiche un double gris dans le cockpit. Liberté de bonheur, «los Jetzt geht»! De l'opposition quatrième pousse le RS 500 vers des vitesses de voie de gauche sur l'autoroute. En fin de basculer et de tous les plus résister à l'exploitation de beaucoup de temps pour profiter de cinq-cylindres à son meilleur. Parce quePour être honnête, ce n'est pas contre les viercilindertje brûlante, cependant forte. La spéciale crée formidable éclat d'une voiture comme celle-ci et rend l'expérience encore plus spectaculaire. Confiance balayant la Focus est à des vitesses supérieures à 240 km / h et le gâteau n'est pas. Ce dernier vingt-trois prendre plus de temps mais finalement atteint. La puissance supplémentaire traduit de nouveau à ces vitesses, la 500 RS n'a plus de pouvoir d'agir à partirrythme de l'autoroute à double pour accélérer.

Eh bien, le vrai plaisir est encore à venir. Temps pour prendre la sortie. Après avoir convoqué la navigation pour éviter les autoroutes, il est temps pour la route difficile de l'intérieur - émerge plus tard, souvent des flashes. Ici, le 500 RS vraiment montrer combien habilement sa décideurs d'avoir fait. Un court arrêt à l'avance avec une vue sur l'ordinateur de bord montre que - outre la consommation de litres nécessaires sans plomb -de pilotage des modes qui peuvent être définies. Le mode confort dans ce cas est naturellement nécessaire. Normal est bon, mais assez bon. Sport rend la roue plus clairement et de permettre au conducteur de travaux dans les coins à couper. Alors maintenant, nous sommes à elle est le choix «Sport» pour le reste de la balade. La résistance dans le volant est en contraste avec le corps gracieux. Avec la facilité - et fort rugissement du cinq cylindres - suit le RS 500 à lui lancé le «sentier». Les ronds-points sur la route ont été reprises défis aussi rapidement que possible à dévorer. Le caoutchouc de 19 pouces n'a pas de difficulté demeure serré et sur la bonne voie. A chaque gaz séparément déplaçant la RS flûte déçu après, déçu par le fait que nous ne voulons pas de guérir (lire: le devrait).

Les feux de circulation - avec quelques passants apparente profiter de notre «présence» - sont aussi un plaisir. L'asphalte sec etlarges en caoutchouc forment un duo super, avec tous les chevaux avec le patinage des roues peu à leur avantage. Dans les virages rapides, le RS 500 est un tantinet loslippiger que la norme RS. Cette syntonisation fine spéciale rend la surface à traiter concentrer encore plus ludique. A la fin de la journée, entraînant un certain nombre de tunnels dans le centre de Cologne à notre lieu de repos commun, avant que les clés de voiture au bureau sera effectivement livrer. Les fenêtres de descendre, le deuxième puitsSnelling est prêt et que le gaz passe. Que puis à travers les goulottes va vomir ... Il fait écho longtemps après à Cologne!

10 pièces pour NL

Avez? Vous le pouvez! Il ya un grand mais. Pour les Pays-Bas il ya plus de 10 exemplaires seulement. La chance de celui-ci coûte 61 660 euros lancer bosse Focus est petite. Le coût supplémentaire de plus de 10 grands sur le standard de la Focus RS est payante plus tard partiellement retourné. Tout ce que nous pouvons vraimentImaginez que, entre les pilotes et leurs Focus RS ne jamais laisser suit.